南极，遥远又神秘

想要达到那里

就必须击败1.5米厚的坚冰、

4米高的涌浪、10级大风、零下30度……

而“雪龙2”号总能冲破这一切

在茫茫冰雪中劈开一条路

“雪龙2”号是我国自主建造的首艘极地破冰船

它的总设计师是个很懂冰的人

新华访谈重磅推出《大国总师》系列访谈

专访“雪龙2”号总设计师吴刚

为大家讲述他与坚冰刚、与极寒斗的故事

“雪龙2”号的破冰能力有多强？

“与其它运输船不同，‘雪龙2’号是和冰撞。”

吴刚说，跟冰硬刚

船的结构不仅要坚固

动力推进系统一定要强

双向破冰就是“雪龙2”号的“杀手锏”

然而，这并不是吴刚的首创

早些年，张炳炎院士和其他极地科考船使用者

提出了双向破冰的想法

那时候，科考船走到中山站

经常被冰雪卡住

这让他们萌生对科考船机动性和灵活性的渴望

对破冰船尾推进器的改良势在必行

吴刚采用全回转吊舱推进器

能持续破1.5米的厚冰

即使遇到难撞的冰脊

也能调转180度

尾部的螺旋桨在海面下旋转削冰

能够把10多米高的冰脊“掏空”

“雪龙2”号的破冰能力实现了质的飞跃

强大的破冰能力在南极科考中也得到了验证

有一次，“雪龙”号被冰雪围困

冲了几次都无法突围

“雪龙2”号收到救援请求后

迅速调头，连续撞击冰层救出“雪龙”号

“摔”出来的防寒设计

为设计“雪龙2”号

吴刚曾两赴南极

让他印象最深、收获最多的

还是2015年的那次南极之行

“无论是魔鬼西风带，

还是科考船在低温运行中面临的风险，

我需要到现场去了解。”

回想起50多天海上航行的经历

吴刚表示

为他设计“雪龙2”号提供了丰富的第一手资料

去南极

吴刚认为人类要面临三大挑战

冰、寒和高纬度

暴露在极地低温下结冰的楼梯

吴刚就曾在上面狠狠地摔过跤

回到房间后，他便在本上记下

破冰船露天的登船通道必须安装加热装置

所有露天楼梯均需要做防滑处理

全面提高破冰船的防寒和除冰能力

成了吴刚设计“雪龙2”号的重要考量

他们结合了蒸汽、不冻液或电加热等防寒措施

让甲板和通道

特别是逃生路线的甲板能达到正温

防止结冰

再攻关，让国产破冰船驶得更远

回顾伴随“雪龙2”号走过的路

吴刚用“十年磨一剑”来形容

这里面有坎坷、有压力

对于吴刚个人来说

更多的是磨炼和成长

他和团队乐在其中

学会自主设计专业破冰船

为中国船舶工业的拼图上打造出“破冰船”这个技术板块

到现在还是让吴刚觉得最自豪的事

破冰船划分为

轻型破冰船、中型破冰船、重型破冰船三类

国际海事组织把破冰船的破冰能力分成7档

从PC1到PC7

PC1级破冰能力最强，PC7级破冰能力最弱

“雪龙2”号的破冰能力是PC3

是中型破冰船里的最高等级

吴刚坦言

“我们已经具备了设计和建造轻型破冰船

和中型破冰船的能力，

但造出重型破冰船还需苦练内功。”

PC1和PC2重型破冰船属于金字塔尖

是前行的方向，也是当下最大挑战

“在建设海洋强国战略指引下，

建造重型破冰船已经是时不待我。”

吴刚表示自己愿做一朵浪花

推动中国极地科考装备畅行

现在，吴刚正带领团队攻关重型破冰船

从“雪龙”号的PC6到“雪龙2”号的PC3

破冰能力从1米提升到1.5米

造船人用了20多年

他相信，从PC3发展到PC1、PC2的时间会缩短

策划：储学军 车玉明

统筹：李晓云 李由 潘旭

编导：刘袁媛 于子茹 汤子涵

记者：狄春 岑志连

视频制作：陈杰 王小骥

主持人：许丹睿

设计：邓豪俣

鸣谢：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所

新华网

新华社上海分社

联合出品

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